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車貸嘉義義竹車貸汽車貸款台南永康汽車貸款搶司機背後的支付大戰

楊陽2月27日中午12點,北京百子灣路司機餐廳前,快的打車和嘀嘀打車的軟件維護員各自分踞一隅。這些天,兩傢公司的維護員經常被的士司機們團團圍住。“您快幫我看一下我這快的怎麼登錄不上啊?一上午就光聽亂響,一個單子也接不瞭,這不讓人著急鬧心嘛。”首汽出租公司梁師傅的抱怨,點燃瞭眾多司機的焦慮情緒。當日上午,快的軟件由於近段時間使用人數的驟增而無法承載,正進行軟件升級,影響瞭司機們的使用,耽誤瞭生意,引發瞭司機們的不滿。事實上,嘀嘀也曾經發生相同的困擾,在宣佈打車送飛機(微信中的遊戲道具)的政策後,巨大的叫車請求讓很多用戶在支付環節遭遇瞭瓶頸。北京朝陽區百子灣路,是出租車司機們的聚集地,現在也成瞭快的和嘀嘀打車業務員的必爭之地。相比之下,快的公司主要在北京的酒仙橋、北皋、馬甸等六個點擺攤推廣,嘀嘀則選擇瞭北京南站、北京西站、南苑機場等六個站點擺攤。這些推銷點大都在司機們平時交班或是吃午餐的地方。一開始嘀嘀、快的們還要想一些“奇招”來吸引司機,比如安裝軟件就送啤酒等等,而現在,不需要這些小禮物,這些推銷點也常常被圍得水泄不通。在這些喧囂的表象背後,無論是騰訊也好阿裡也罷,他們真正的目的是發展各自的支付工具——微信支付和支付寶。因為在未來的競爭中,隻有支付賬號才能成為定位一個人各種行為數據的原點。在轟轟烈烈的打車軟件大戰中,支付寶和微信支付的影響力迅猛擴張,尤其是後來趕上的微信支付,通過年關推出的搶紅包和這一輪打車支付大戰,其支付便捷性已經深入人心。這可能才是兩大互聯網巨頭烽火硝煙背後的核心利益所在。搶司機的“心”打車軟件的PK就像是一場短兵相接的巷戰。顯然,在嘀嘀和快的兩傢公司的心中,要想勝出,出租車司機是整個鏈條中關鍵的一環。一位不願意透露姓名的快的高層透露,他們認為抓住瞭司機就抓住瞭乘客,因此給司機的補貼一定要比嘀嘀打車多一元——尤其是在北京,每個司機都是一個流動廣播站,他們會主動影響乘客的選擇,也會要求乘客來使用自己的打車軟件。而嘀嘀也是同樣的思路,據悉嘀嘀打車的推廣員每說服一個司機裝嘀嘀打車軟件,發給推廣員績效工資10元。事實上,最開始這兩傢公司會擺攤幫助對智能手機不甚熟悉的司機免費安裝打車軟件,補貼100元,後來變成用軟件接到第一單時獎勵50元。而到現在,嘗到甜頭的司機們即使在安裝時得不到補貼,也紛紛參與到這場混戰中。為瞭確保能夠讓司機裝好軟件並且實際操作順利,嘀嘀打車的KPI(關鍵績效指標)比較嚴格:每天雖然沒有規定要推廣給多少名司機,但是薪水直接跟推廣安裝軟件的人數掛鉤。這些推廣人員的底薪非常低,但推廣出一個軟件就給一個人10元,推得多薪水也多。此外嘀嘀公司不僅要讓司機安裝軟件,還要負責這名司機安裝後“使得好”——能夠多拉到乘客,這樣也會有獎勵,一個司機獎勵10元,相當於推廣人員在一個司機身上最多能賺20元。出租車司機們對這樣的砸錢戰爭甚感受用,而這樣地推的效果也可見一斑。在接受經濟觀察報采訪的30位出租車司機中,有8人表示會主動向乘客推薦打車軟件,有10位表示當乘客問起時會推薦打車軟件,12人表示沒推薦過。當然,也有一位非常依賴打車軟件的司機,還在車中裝瞭無線WIFI,為瞭方便乘客下載。而在杭州的“微車隊”裡,陳偉星師傅很早就已經在車中提供WIFI,方便打車軟件服務乘客。事實上,對出租車司機來講,嘀嘀和快的似乎並無太大分別。在接受采訪的30個位出租車司機中,有13人裝瞭兩個打車軟件,有11人隻裝瞭嘀嘀,6人隻裝瞭快的。而在兩個打車軟件都裝的13人中,傾向使用嘀嘀的有7人,傾向使用快的的有3人,使用頻率差不多的有3人。下轉 27版上接 25版盡管也有司機覺得這樣的打車軟件太過麻煩,但一個無法否認的事實是,無論司機接受與否,傳統的招手打車模式正在土崩瓦解。據一位安裝瞭嘀嘀打車的杜師傅稱,現在很多能停車的路段都不時停著三五輛的士,等待嘀嘀或者快的的召喚,而不是像往常那樣,在路上邊開邊看有沒有乘客招手。司機戴著耳機念念有詞,手機擺放在位於中控臺的架子上,不時閃爍著乘客的位置信息,也成為現在出租車一景。而在這一切喧囂的背後,打車軟件給阿裡巴巴和騰訊真正的意義是綁定各自的支付環節。明爭O2O,實搶支付快的和嘀嘀,正打得不可開交!目前快的的補貼方式穩定在:司機平常時段補貼5元,高峰時段補貼11元,每天限搶10單。乘客每天限用2次,每次返13元——當然,條件是必須用支付寶付款。嘀嘀公司的補貼方式則是,司機首次使用補貼50元。司機一單補貼10元起,封頂20元,每天限10單。乘客隨機補貼12-20元。毫無疑問,這些金額上的優惠都是在微信中完成減免的,剩餘付費,也是必須通過微信支付的使用。嘀嘀公司在百子灣的營銷部主管透露,該公司計劃今年進軍100個城市,目前在50多個城市有份額。全力往前跑,以爭取更多的司機為目標。雙方還都策劃瞭額外的獎勵:快的每天北京地區1萬零1個免單機會。乘客免單,司機拿到雙倍車費。嘀嘀打車則宣佈與騰訊遊戲聯手,將對每周使用嘀嘀打車微信支付車費10次以上的用戶,贈送微信遊戲“全民飛機大戰”中的高端戰機1架。嘀嘀打車稱,預計在接下來的一周內將會送出100萬架飛機,且每月搶單第一名的司機發價值1000-2000元的獎品。事實上,為瞭增加支付寶的使用機會,支付寶還推出瞭“掃碼支付”,即乘客可以路邊招車,下車時隻需要掃一掃出租車的二維碼,就可以通過支付寶錢包付款,不需要使用打車軟件,但也能享受相同的打車補貼。經濟觀察報獲悉,目前全國大規模支持掃碼付的城市有北京、上海、杭州、合肥、武漢,但後續將在更多的城市推廣。而目前上海已經有7000多名司機支持掃碼付,日交易量在3萬單左右。事實上,我們可以粗略地估算一下,北京一個城市有7萬輛出租車,每個出租車司機每天按接10單計算,每天就是70萬起支付請求。而中國還有無數可以供打車軟件拓展的城市。嘀嘀的背後是錢通過財付通的網關讓微信支付直接與銀行卡連接,不進入財付通賬號,而快的支付的錢會首先進入支付寶,部分司機認為嘀嘀收賬直接在銀行卡更方便。但無論如何,要想使用打車軟件,則必須綁定一張銀行卡,必須實名。這或許正是支付寶在春節期間被微信“紅包”偷襲的結果——搶紅包是微信支付的一次成功拓展,但支付寶反應也相當迅速。入口背後的“一統天下”夢這場甚至動用瞭騰訊集團遊戲業務100萬架虛擬飛機道具的打車軟件大戰,其實隻是騰訊和阿裡集團之間的一個短兵相接的陣地戰。在騰訊與阿裡的戰爭中,另一個O2O橋頭堡陣地“大眾點評”網最終選擇瞭騰訊,也讓整個市場顯得更加平衡,此前阿裡巴巴已經入股瞭團購老大美團網。近期若幹入股、並購的最終的歸結點隻有一個——支付。當然,現在我們還可以在這個事實上再加上一個註腳:一位司機王師傅介紹,除瞭掃碼付之外,即使在路邊攔車的乘客(沒有使用快的軟件叫車),但是使用支付寶付車費,也可以返相應的錢。而騰訊則是:打車用微信支付10次以上的用戶才能得到微信打飛機遊戲中的一架“很貴的飛機”!這個條件也是獨立於使用打車軟件條件之外的。騰訊真正花血本的目的是,讓人們綁定微信支付,並且形成用微信支付的付費習慣。100萬架,如果都送出去,至少增加瞭八九十萬以上的微信用戶綁定銀行卡。而打車軟件和大眾點評都是為支付提供花錢理由的“支付場景”。當然,到今天為止,打車軟件大戰還並不是阿裡和騰訊戰爭的白熱化頂點。3月8日,馬雲要邀請全國人民免費白吃飯的活動,被看成是馬雲對微信的強力反擊——盡管在打車軟件大戰中馬雲手裡沒有可以拿出來送的虛擬道具飛機,但此次馬雲則拋出瞭騰訊沒有的獨傢資源:海量商傢!在號稱全由馬雲買單的“3.8生活節”中,在同一時間將有37傢大型百貨商場、1500個品牌專櫃、230傢KTV、288傢影院、800傢餐廳在手機淘寶上給出瞭大量的優惠券,甚至還給出3.8元看場電影這樣的折扣,接近免費。但這還不是全部,因為還有近1萬傢線上品牌店鋪,將會為手機下單的消費者給出特別價格。“真正的移動商業,場景和邏輯都是多元的。”阿裡巴巴O2O事業部總經理吳倩在接受經濟觀察報采訪時說,“網購用戶可以成為線下百貨和餐飲業的新粉絲,逛街的用戶也同時可以關註品牌網店。”讓數據流動起來,也許有一天我們可以不用再關心線上還是線下,“一個新的移動商業生態,你可以這麼說,它才剛開始。”而無論是O2O大眾點評,打車軟件的戰鬥,還是“3.8生活節”,條件都隻有一個:必須用手機支付先行買單。這樣做的邏輯是,用支付來綁定線上的信息和線下的服務!而要想贏得未來,現在的馬雲和馬化騰都在拼命做的一件事,就是占據用戶所有的碎片時間——阿裡和騰訊通過數十起入股和並購,都試圖在“一統天下”,無論這個用戶是在吃飯、打車還是在玩遊戲,或者在幹什麼,都在阿裡或者騰訊旗下的軟件上,而無論你是在大眾點評上團購、看電影,還是在美團上團個美容券,又或是通過嘀嘀打車、快的打車找出租車……最終都會用支付寶、微信支付交錢。(實習記者 楊凱奇 張毅郭琳胡慧晴 肖悅對本文有貢獻)

新聞來源http://news.hexun.com/2014-02-28/162611255.html

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