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三水 高鐵經濟 如何做

內容來自hexun芬園鄉二胎房貸利率新聞

南方日報訊 (記者/齊航)南廣、貴廣鐵路預計將於2014年底通車,在佛山境內設佛山西站、三水南站兩個站點。高鐵經濟的大棋局,三水該如何落子佈局?在近日“智匯三水”經濟論壇上,專傢學者為三水獻策,認為三水應盡快完善基礎配套,防止“虹吸效應”,同時優化商業模式,提升站點周圍土地的綜合開發效率。防“虹吸”前提是完善配套廣東省社會科學院廣東區域與企業競爭力研究中心主任丁力認為,高鐵可以縮短與周邊省市的距離,為三水帶來客流,資金流與信息流也有可能隨著人流量的聚集隨之而來。“關鍵是如何讓流動的人群在三水停留。”丁力援引廣州南站的例子,“我們在廣州南站調研時發現,70%的客流通過地鐵走掉瞭,地面上比較冷清。”據丁力分析,廣州南站目前最大問題是周邊的基礎設施配套很不完善。“連餐廳都很難找到,公交也不是無縫對接。從火車站出來,需要拿著行李走很遠才能搭上公交。為避免重蹈覆轍,這些東西三水必須先做起來。”“高鐵僅僅是給三水帶來瞭一種可能性,而三水能否在這些人流中築起一道"堤壩",並且"發電",這就是三水要思考的問題瞭。”丁力說。而在三水區發展規劃和統計局副局長高康看來,三水不僅需要讓流動中的人群在三水停留,更要防止三水已有的資源被周邊區域吸走。“它也可能把三水的人才、資金吸到深圳、廣州、形成"虹吸效應"。”他認為,要避免這種情況發生,需要三水對城市佈局進行合理規劃與定位,完善各種市政配套和公共服務,通過提升產業層次和城市品質,把各種生產要素特別是人力資本留住,進而把高端人才集聚到三水來。提升開發效率須優化商業模式“為什麼廣州南站在如此巨大的機遇面前,開發狀況不及預期?一個很重要的問題就是商業模式。如果商業模式選擇不恰當,再好的規劃也落不瞭地,賺不瞭錢。”丁力介紹,今年以來廣州南站附近推出24塊地進行拍賣,隻有8個地塊有人應標,其中隻有1塊地溢價1000萬元,其他全部是按底價成交。“廣州地價這麼高,難道他們對項目都沒有興趣?”開發商說,其實是規劃讓他們不感興趣,因為都是分割成一個個零碎的小區塊,他們覺得這是個雞肋。丁力認為,政府應站在公共利益的角度,設定一些基本的準入標準,明確哪些底線不能觸及。剩下的具體開發形式與商業模式,應該交給市場來選擇。“所以我最近也向廣州市政府建議,能不能邀請若幹具備開發能力的開發商拿出各自的方案,引入競爭機制,政府充當裁判員,評估各個方案的利弊,擇優采納。”丁力說。佛山市國土局交通市政規劃科科長趙寧輝對此頗為認同。“這種方式國內很多城市已有實踐。在車站核心區半徑200米以內,是最核心、最有價值的地塊,200—500米的價值次之,500米—800米是受惠區域,800—1000米是受影響區域,這是全世界軌道交通站點的一般規律。通過引入社會資本,共同參與規劃與開發建設,或許可以提高土地的綜合開發利用效率。”趙寧輝說。(詳見《南方日報·三水視窗》A01版)var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun.com/2013-03-13/152012107.html

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